Ведущий мост карьерного самосвала
1. Высокий тормозной момент с быстрой, надежной остановкой.
2. Планетарный редуктор типа NGW на колесах - компактная, оптимизированная конструкция.
3. Усиленные соединения листовых рессор для высокой грузоподъемности.
4. Бортовой редуктор со спирально-конической шестерней постоянной высоты оптимизирует эффективность при минимизации шума.
5.Обычно устанавливается на 105-тонные карьерные самосвалы в качестве заднего моста
Знакомство:
Эта интегрированная система ведущего моста, разработанная для широкофюзеляжных карьерных самосвалов, оснащена монолитным корпусом из литой стали со спирально-конической главной передачей постоянной высоты и планетарным редуктором колес NGW. Двухфункциональный внутренний расширяющийся тормоз сочетает в себе рабочий и стояночный тормоз.
Основные технические параметры:
Общее передаточное число |
16.641 |
Максимальный входной крутящий момент |
12200 Н·м |
Номинальная нагрузка |
40000 кг |
Технические характеристики тормозов |
Φ500×250 |
Технические характеристики тормозной камеры |
36/30 |
Давление воздуха в тормозной системе |
0,8 МПа |
Общий тормозной момент оси |
90000 Нм |
Требования к смазке ведущего моста |
GL-5:85W/90 Трансмиссионное масло (выше -12 °C) |
Содержание
При обслуживании осей в строительной технике необходимо следовать принципу «профилактика прежде всего, принудительное техническое обслуживание». Регулярная очистка, плановая смазка, затяжка и осмотр компонентов позволяют быстро выявлять и устранять скрытые проблемы, предотвращая превращение мелких дефектов в серьезные повреждения, включая серьезные инциденты, такие как заклинивание подшипников, приводящее к износу зубьев шестерни или поломке оси. Рекомендации включают в себя разработку индивидуального графика технического обслуживания в зависимости от частоты использования оборудования и условий его работы, а также определение приоритетности компонентов OEM для обеспечения стабильной производительности мостов и продления срока службы оборудования.
