Мост водителя 40-тонного карьерного самосвала
1. В главном редукторе используются конические шестерни одинаковой высоты для трансмиссии, обеспечивающие эффективную передачу мощности с низким уровнем шума.
2. Колесная часть оснащена компактной планетарной редукционной конструкцией типа NGW, обеспечивающей стабильную и надежную производительность.
3. Встроенный картер моста из литой стали отличается высокой прочностью, высокой несущей способностью и отличной жесткостью.
4. Внутренний расширяющийся двухбашмаковый нормально закрытый тормоз объединяет функции рабочего тормоза и стояночного тормоза.
5. Мощность подается на задний мост через трансмиссию через сквозной вал, а также включена блокировка межосевого дифференциала. Такая конфигурация оптимизирована для неровной местности, повышая проходимость на грязных и скользких дорогах.
6. Он разработан для совместимости со 105-тонными широкофюзеляжными карьерными самосвалами и другой подобной техникой.
Знакомство:
Эта система разработана для 105-тонных широкофюзеляжных карьерных самосвалов и аналогичных тяжелых транспортных средств. Он включает в себя эффективный главный редуктор с коническими шестернями одинаковой высоты, обеспечивающий бесшумную работу во время использования. Колесная часть имеет компактную планетарную конструкцию типа NGW, обеспечивающую надежную выходную мощность. Прочный встроенный картер моста из литой стали обеспечивает высокую жесткость и может эффективно выдерживать большие нагрузки.
Основные технические параметры:
Общее передаточное число коробки передач |
16.641 |
Максимальный входной крутящий момент |
20400Н.м |
Номинальная нагрузка |
40000 кг |
Спецификация тормозов |
Ø500X250 |
Спецификация тормозной камеры |
36/30 |
Давление в тормозной системе |
0,8 МПа |
Тормозной момент всей оси |
90000 Нм |
Запрос масла для ведущего моста (стандарт API) |
GL-5:85W/90 Трансмиссионное масло (выше -12 °C) |
