Ведущая ось колесного экскаватора 15 тонн
1. В этом мосту используется двухступенчатая редукционная трансмиссионная структура.
2. В основном редукторе используются циклоидальные конические шестерни одинаковой высоты, которые отличаются высокой прочностью, высокой эффективностью передачи и низким уровнем шума.
3. Со стороны колеса используется планетарный редукторный трансмиссионный механизм типа NGW с разумной и компактной конструкцией.
4. Гидравлический усилитель руля обеспечивает гибкость работы.
5. Корпус моста изготовлен из чугуна с шаровидным графитом, с хорошей жесткостью и большой несущей способностью.
6. Тормоз оснащен закрытым многодисковым мокрым тормозом с гидравлическим давлением и растормаживанием пружины, что обеспечивает стабильную эффективность торможения и высокую безопасность и надежность.
Знакомство:
Ведущий мост 15-тонного колесного экскаватора представляет собой основное трансмиссионное устройство, разработанное для колесных экскаваторов грузоподъемностью 13-16 тонн, с двухступенчатой редукционной трансмиссией, гидравлической системой рулевого управления с усилителем, закрытым многодисковым торможением на мокрой дороге и интегрирующим три основные функции: рулевое управление, вождение и торможение. Его основная функция заключается в передаче мощности от трансмиссии к колесам и преобразовании ее в движущую силу, обеспечивая при этом гибкость рулевого управления и надежность торможения во время работы оборудования, полностью удовлетворяя требования к тяжелым условиям эксплуатации и высокой мобильности оборудования строительной техники в сложных условиях работы.
Основные технические параметры:
Общее передаточное число коробки передач |
16.91 |
Максимальный выходной крутящий момент |
50000 Нм |
Динамическая нагрузка на каждую ось |
13000кг |
Тормозной момент (односторонний) |
21000 Нм |
Давление тормозного масла |
4 МПа |
Смещение тормозов |
45-128мл |
Угол поворота (внутреннее колесо / внешнее колесо) |
32° / 25° |
Давление в гидроцилиндре рулевого управления |
14МПа |
Запрос масла для ведущего моста (стандарт API) |
GL-5:85W/90 Трансмиссионное масло (выше -12 °C) |
Масло для тормозов и цилиндров |
Гидравлическое масло L-HL46 |
Содержание
При обслуживании осей строительной техники следует придерживаться принципа «профилактическое, обязательное техническое обслуживание». Благодаря регулярной очистке, регулярной смазке, затяжке и осмотру компонентов потенциальные проблемы могут быть выявлены и оперативно устранены, чтобы избежать перерастания незначительных неисправностей в серьезные повреждения, такие как серьезные аварии, такие как заклинивание подшипника, приводящее к повреждению зубьев шестерни или поломке оси. Рекомендуется разработать индивидуальный план технического обслуживания на основе частоты использования оборудования и условий эксплуатации, а также отдавать приоритет использованию оригинальных деталей производителя оборудования (OEM) для обеспечения стабильной работы оси и продления срока службы оборудования.
